Proefprojecten in Nederland tonen aan dat deze stille laad- en losoperaties tot spectaculaire resultaten leiden. “Het aantal verkeersdoden en -gewonden daalt fors, net als de uitstoot van schadelijke stoffen. En de bedrijven drukken hun kosten doordat de vrachtwagens niet meer in de file staan”, meldt Hilde Crevits op haar site.
Efficiëntere manieren om de stadsdistributie te regelen, zijn al jaren het onderwerp van onderzoek. Er zijn al heel wat pistes de revue gepasseerd, waarbij vrachtwagens hun ladingen lossen in grote distributiecentra aan de rand van de stad, waar de goederen dan herverdeeld worden om op een milieuvriendelijke manier de stad in te gaan en hun bestemming te bereiken. Bij onze Noorderburen is de CargoHopper van Utrecht bijvoorbeeld één van die projecten, die uiterst succesvol blijkt en waarvoor ook al interesse vanuit België bestaat.
Maar volgens Crevits is “het een utopie om te denken dat je de vrachtwagens de eerste vijf, tien jaar uit de steden weg krijgt”. Daarom “moeten we ervoor zorgen dat we in afwachting van de realisatie van dat soort grote, ambitieuze projecten ook al concrete resultaten boeken”. Vandaar komt ze nu met een proefproject om onder strikte voorwaarden ook ’s nachts te laten laden en lossen in de steden. Eén van die voorwaarden is dat de laad- en losoperaties niet boven de 60 à 65 decibel gaan, nauwelijks meer dan een normaal gesprek. Geluidsoverlast is immers niet alleen maatschappelijke ergernis nummer 1, maar heeft bovendien een nadelig effect op de bloeddruk.
Deze ‘fluistertransporten’, zoals ze in Nederland heten, kunnen al op de interesse rekenen van steden als Antwerpen, Hasselt, Kortrijk, Geel en Ninove en ook de distributiesector loopt er warm voor. De minister hoopt dan ook dat ze tegen midden 2010 met de proef kan starten.
Toch weerklinken ook negatieve geluiden. De Belgische transportarbeidersbond stelt bijvoorbeeld in vraag of voor- en na de spitsuren laden en lossen wel zo voordelig is voor de verkeersveiligheid. In Het Laatste Nieuws argumenteren ze dat de spreiding van de laad- en lostijden voor de chauffeurs niet alleen een inbreuk oplevert op hun gezinsleven, maar dat het voor hen ook moeilijker wordt om hun rij- en rusttijden te respecteren. “Vermoeide chauffeurs vormen een gevaar op de weg", aldus de vakbond.
Dergelijke proefprojecten die zoeken naar duurzame(re) en milieuvriendelijke(re) manieren om goederen te vervoeren en onze steden te bevoorraden, kunnen we in het licht van de klimaatdoelstellingen alleen maar toejuichen. Wie als ondernemer zelf duurzaam verantwoord wil ondernemen, kan reeds zonder al te grote ingrepen de belasting van zijn activiteiten op het milieu en de omgeving verkleinen. Ctrack, ruim 20 jaar de specialist in fleet management en track and trace, vertelt u graag meer over hoe u hun producten en diensten kunt aanwenden in uw streven maatschappelijk verantwoord te ondernemen.
