Doel is onder meer automobilisten te stimuleren meer de wagen te laten staan, de spits te mijden en de CO2-uitstoot te verminderen. Maar de plannen van de Nederlandse (en Belgische) politici stuiten ook op kritiek.
Ophef
In aanloop van de beslissing over de kilometerheffing en ook nu nog bestaat er heel wat deining over deze nieuwe heffing, zo meldt Het Parool. Zo is privacy een hot item, want de informatie die zo’n GPS-kastje verzamelt, is voor veel partijen interessant. Denk maar aan politie- en hulpdiensten maar ook verzekeraars bijvoorbeeld, die graag willen ‘meekijken’ naar het rijgedrag van een chauffeur.
Maar ook de kosten, zowel voor overheid als particulieren, zijn het voorwerp van discussie. Volgens Nederlands Minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings, zal in principe 59% van de automobilisten minder betalen, blijft de kost voor 25% van de chauffeurs gelijk en zal 16% van de automobilisten meer moeten betalen. Volgens de Nederlandse liberalen (VVD) zal de heffing een gemiddeld Nederlands gezin echter jaarlijks ruim 200 euro meer gaan kosten (of er nu een auto is of niet!).
Tot slot is ook de extra spitsheffing aanleiding tot verzet van VVD, PVV en SP omdat “deze zou leiden tot lastenverzwaring”. Vandaag meldt Zibb.nl echter dat er een politieke meerderheid bestaat om de spitsheffing enkel in en rond Amsterdam in te voeren, en met dit geld de aanleg van nieuwe wegen te financieren.
Ook in België kritische geluiden
Naar aanleiding van de plannen van de Nederlandse regering om de kilometerheffing vanaf 2012 in te voeren, staat dit ‘rekeningrijden’ ook op de agenda’s van de Belgische politici. En ook bij ons zijn er al kritische geluiden te horen.
Zo schuift VTB-VAB al 4 belangrijke voorwaarden naar voren, waaraan deze kilometerheffing moet voldoen. Het Laatste Nieuws titelt “Gemiddelde chauffeur mag niet dupe zijn van kilometerheffing”, hiermee verwijzend naar de eerste voorwaarde van VTB-VAB dat de kilometerheffing kostenneutraal moet zijn voor de gemiddelde Belgische chauffeur, die jaarlijks 15.000 kilometer rijdt. Maar, zo stelt de automobilistenvereniging, om kostenneutraal te zijn, zou de heffing maximaal 1 tot 1,5 cent mogen bedragen en dan is het maar de vraag of ze dan nog rendabel is. Ook zouden pendelaars die grote afstanden rijden en geen alternatieven hebben, geen dupe mogen worden. VTB-VAB waarschuwt ook voor een mogelijk verschuivingeffect van de drukte op de snelwegen naar de secundaire wegen en pleit dat de opbrengsten van de heffing opnieuw in de mobiliteit geïnvesteerd worden.
