Ze gaan hiermee lijnrecht in tegen de criticasters die de kilometerheffing als “asociaal bestempelen. “Het zou net asociaal zijn om géén rekeningrijden in te voeren”, luidt het bij IBM België.
Op Mobimix worden de argumenten opgesomd waarom de invoering van de kilometerheffing ook in België een goed idee zou zijn.
De invoering van rekeningrijden zorgt ervoor dat automobilisten hun rijgedrag gaan aanpassen: minder vaak autorijden, minder tijdens spitsmomenten rijden, beter gebruik maken van alternatieve vervoersmodaliteiten,… Hierdoor zal het fileleed verminderen, en dat is dan weer beter voor ieders gezondheid en portemonnee en voor het milieu. Ook de verkeersveiligheid is daarbij gebaat, met minder verkeersdoden tot gevolg.
Wordt bij de heffing ook nog eens rekening gehouden met de milieubelasting van het voertuig, dan wordt de aankoop van milieuvriendelijke(re) voertuigen gestimuleerd, wat goed is voor het milieu (Kyotonormen) en onze algehele leefkwaliteit.
De opbrengsten van de heffing worden (grotendeels) terug geïnvesteerd in mobiliteit en openbaar vervoer. Op die manier wordt “rekeningrijden” sociaal: wie geen auto heeft of wie vaker de wagen laat staan, wordt ‘gesponsord’ door de chauffeurs die wél hun wagen nemen.
Dat dit allemaal geen natte-vinger-werk is bewijst Stockholm, waar de kilometerbeprijzing al sinds augustus 2007 is ingevoerd. De wachttijden in de ochtendspits werden er gehalveerd; het stadsverkeer nam met 18% af; de” CO2-uitstoot verminderde met 14 tot 18%; 7% meer mensen nam het openbaar vervoer en de verkoop van ‘groene’ auto’s verdrievoudigde. Volgens FleetMotive wordt verwacht dat de heffing in de periode 2007-2010 goed zal zijn voor een opbrengst van 84 miljoen dollar, wat hergeïnvesteerd wordt in de infrastructuur van de Zweedse hoofdstad.
De vraag is volgens de IBM-mobiliteitsdeskundigen dan ook niet “of” België een kilometerheffing moet invoeren, maar “wanneer”! En u weet, als het aan Staatssecretaris voor Mobiliteit Schouppe ligt, dan hebben we tegen 2012 ook met deze nieuwe intelligente vorm van mobiliteitstaks te maken.
